柴油車沒火花塞怎麼點火

任何發動機都是把熱能轉換爲機械能的循工作環過程，但由於各種燃油的燃點不同，就要在發動機的附助功能加上助燃系統。

由於柴油的燃點低於汽油，在密封的缸筒內，由活塞上行進行壓縮，因空氣是混合氣體，所含的氧氣在瞬間壓縮時，溫度會急聚升高，而柴油燃點只有220度，而氣體壓縮到上止點時，溫度會升高至50O一70O度，這時油咀將柴油霧化並噴入缸筒內，自然會被壓縮的高溫引燃。

而汽油的燃點是427度，雖然缸筒內壓縮氣體溫度爲500一700度，但不是明火，任然無法將汽油霧化氣體引燃，所以加了助燃器火花塞，火花塞在活寒運行至上止點後，瞬間起火花，點燃氣缸內的氣體，迫使活塞下行作功。

活塞是豎直運動，經過鏈杆連接曲軸，而曲軸的特點，就是把豎直運動變爲圓周運動，這就是發動機的工作狀態，即是，發動機把熱能轉化爲機械圓周運動的作用。

柴油發動機既不用化油器，也不用火花塞，而是用壓燃的方式。

火花塞爲電弧放電，不產生明火，只能點燃混合有氧氣的氣態可燃物。汽油最終在氣缸中蒸發汽化，從而可以形成足夠的氣態可燃混合物。但柴油密度大，性質更穩定，不易蒸發。柴油甚至具有一定程度的粘稠度。這種燃料在注入氣缸後難以揮發爲氣態。其中大部分是柴油的小顆粒，不能形成足夠的氣態可燃混合物，所以火花塞不能點燃柴油，柴油機也就沒有火花塞。

自燃點指的是在有氧氣狀態下獨立燃燒的溫度，而柴油燃燒點僅爲220℃，即柴油混合到空氣中時，至220℃它就可以燃燒了。

汽油機的自燃點爲427°C。壓縮空氣產生的高溫可能達到柴油的自發燃燒點，但不能達到汽油機的自發燃燒點，因此，柴油發動機壓縮就可以點火，而汽油發動機只能通過"點火塞"亮起。