中國造船這麼強 究竟經歷了什麼？

雖然疫情在2022年這一年反覆無常，各行各業都出現一定的影響，但是中國造船的國際市場份額依然連續第13年穩居世界第一。相關數據表明，中國的造船完工量新接訂單，量手持訂單量以載重噸計分別佔世界總量的50%，以修正噸計分別爲43.5%，49.8%以及42.8%，這些數據全部都在全球遙遙領先。中國造船這麼強，是因爲之前一系列正確的決策以及改革體制形成的。

從上世紀70年代開始，世界造船量連續下滑，針對這一現象鄧小平指出“推船下海”。“推船下海”具體指的是船舶工業需要引進國外的先進技術，而且中國的船舶也要出口，要將中國船舶打入國際化行業內。

長城號從0~1，包玉剛和包玉星兄弟的祖籍是浙江寧波，在香港航運界舉足輕重的位置。這兩個人按照國際規範以及國際標準造船，之後造出來的兩艘船分別爲長城號和望遠號。從這兩隻船之後也標誌着一個新的開始，之後在短短的幾個月時間內，六機部連續簽訂六艘出口船合同。

爲了能夠將第1筆訂單滿意交付，大連造船廠開辦了技術培訓班。根據國外的驗收規範，制定體系化的培訓標準以及驗收細則。在1981年9月14日長城號終於通過嚴苛的驗收，在大連造船廠順利下水。從此中國造船從香港開始，真正的打開了國際化市場。

第2次世界大戰之後六機部開始推動中國船廠向日本學習，學習內容逐漸從技術交流，業務諮詢發展到派員工到日本考察，進修，培訓，引用了日本的管理體系。中國通過不斷的借鑑，不斷學習，吸取經驗還獲取到了更多的優秀技術，快速超越歐洲，躋身全球前3。