高速上能掉頭嗎

高速上能掉頭嗎的答案是：不能

如果進錯了高速口，要在下一個出口掉頭，不能在高速口隨便掉頭，這不僅是違法行爲並且容易引發嚴重的交通事故，在高速公路上，汽車的行駛速度都是比較高的，如果出現事故會導致嚴重的後果。高速行車錯過出口或上錯匝道方向需要注意：

1、保持速度繼續前行，不能慌，更不能緊急剎車減速，否則易引起追尾車禍；

2、前行過程中首先要找一個最近的出口或服務區；3、需要問路時，要在服務區內或收費站之前問路。

截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一 。2019年5月10日，在中國國務院政策例行吹風會上，據交通運輸部副部長戴東昌介紹，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

2020年4月28日，中華人民共和國交通運輸部發布關於恢復收費公路收費的公告，自5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費（含收費橋樑和隧道）。截至2020年年底，中國公路總里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里。《中華人民共和國2021年國民經濟和社會發展統計公報》顯示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。

2017年，中國交通運輸繼續執行鮮活農產品運輸“綠色通道”、重大節假日小型客車免費通行等惠民政策，鼓勵各地優化實施貨車通行費優惠政策，推進高速公路差異化收費。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

2019年5月21日，中國國務院同意公佈《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》：力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

部分大城市根據當地財政能力和交通需求，在一些高速公路段上推行免費通行政策，作爲城市快速路。

當代高速公路正朝着智能化方向發展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯網思維和技術，對傳統高速公路機電系統和管理服務進行重構再造，初期建設任務是通過信息交換與共享、數據融合與挖掘，提升高速公路運營管理水平和出行服務質量，實現省域高速公路監控管理、應急指揮、輔助決策、業務辦理、出行指引等服務的信息化和智能化。未來發展趨勢是引入車路通信技術，實現人、車、路和環境協同。

2017年12月20日，江西省首條智慧高速公路建成試運營。寧定高速公路沿線樞紐分佈着交調站，對車流情況實時監測；在重點路段隧道、高邊坡等處佈設監測系統，還設有彎道車輛監測預警、道路結冰預警及自動除冰等功能。通過雲計算、大數據、物聯網、移動互聯網等技術構建智慧高速公路生態圈。

2018年11月16日，廣西首個高速公路物聯網智慧警示系統在合那高速公路裝備，能主動感知路上異常狀態、及時將事故地點經汽車導航發佈預警信息 。

2019年6月6日，中國國家發展改革委、中國交通運輸部兩部門印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出發展目標：2019年12月底，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，不停車收費率達90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

高速公路科技創新體現在道路設施和行車設備細節上，如在納黔高速公路中，應用霧區行車誘導系統引導車輛在大霧天氣下行車，既保障安全、又避免交通中斷；如ETC門架收費系統，提高收費站疏通效率；如加拿大準備研發集夜光照明、勸態塗料、交互感應燈和車道感應充電功能爲一體的高速公路；“5G”技術亦促進高速公路智能化發展