薩利機長爲什麼不能看
《薩利機長》不能看是因爲版權原因。據悉，《薩利機長》是由美國華納兄弟影片公司出品的傳記劇情片，由克林特·伊斯特伍德執導，湯姆·漢克斯、艾倫·艾克哈特領銜主演，該片是根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實英雄事蹟改編。
講述了薩利機長在發動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事，於2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映。劇情大概是2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格（湯姆·漢克斯 飾 ）執飛全美航空1549號航班，從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320-214飛機起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。切斯利·薩倫伯格確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降，最後155名乘客和機組人員全部生還，薩利機長成爲最大的英雄。
《薩利機長》是一部怎樣的電影？
剛看完《薩利機長》，克林特·伊斯特伍德的這部新作並沒有想象中那麼好。電影在豆瓣拿到了8.3分，僅比2004年的《百萬美元寶貝》低一分，但就目前的觀影感受來看，我只能打7分。首先有一個心理認同問題，這必須說一下。電影在美國大賣，而在中國慘敗，原因在於美國人911後的心理需求，影片中有一句話“人們需要奇蹟，紐約好久沒有好消息，特別是飛機。”而中國觀衆很難生出足夠的同理心，因此不需要這部電影來進行心理安慰。
將一件208秒的水面迫降事件拍成九十多分鐘的電影，對於美國教父級導演伊斯特伍德而言並不是難事，節奏把控，劇情推動，都達到了高水準。影片一開始便是墜機，作爲一個驚嚇點，但很快發現是夢，接着是低沉的音樂下機長薩利茫然恍惚的臉，電視報道從側面敘述事件提供線索，此時已經是迫降結束後。要注意的是電影裏事件發生的時間其實是從這裏開始的，之後六次閃回，閃回敘事的使用使整部電影不至於頭重腳輕節奏緩慢。但即使如此，這部電影還是略顯沉悶，對觀衆有一定的要求。
影片有三點可以窺見導演的態度，第一點，景深處虛焦處理，薩利在紐約街頭跑步時背景是虛掉的，馬丁斯科塞斯在《出租車司機》裏這麼幹過，意圖表現主人公的孤獨感。第二點，有關迫降和事件報道都是藉助回憶和電視出現的，薩利在電視前看自己，這是在間離，薩利與外界是隔離的，依舊是孤獨。第三點，酒吧裏兩個酒鬼和酒保的笑聲和明顯帶有調侃的語氣，不是對英雄該有的態度。
化妝師在薩利臉上親了一口後馬上說是替母親親的，她母親是單身。這讓我想到李安的新作《比利林恩的中場戰事》，上述的三點都可以在其中找到對應。兩者有一個共同的母題，所謂的英雄處於失衡狀態，人們對他們的態度存在利己心理，甚至是嘲笑。他們的關注點不在人身上，而在事件上，在第五次閃回結束後，妻子給薩利打電話說自己剛剛發現薩利也是155人之一，我動容，薩利與世界的隔絕終於打破。
觀影中我一直在想導演將會給薩利設置怎樣的困境，這個困境必須足夠大，來展現薩利的內心世界，但很明顯NTSB人員並沒有對薩利造成真正的心理困擾。35秒成爲了矛盾解決的鑰匙，NTSB果然符合這個名字，竟然會蠢到忘了加入機長反應時間，這顯然是導演生拉硬拽出來的。爲什麼？因爲這是真實事件改編，無法不顧及對真實人物影響，改編要有分寸，這是電影缺乏真正的劇作衝突的原因。
面對電影這一最大敗筆，伊斯特伍德採取兩種方式來救場，一是加入妻子這條線，在與妻子通話中薩利慢慢展現自己的內心世界，他擔心事業擔心養老金，而NTSB的糾纏不休導致他現在無法工作卻要面對高額賬單，但這一困境依舊不夠。導演於是又加了一條暗線，那就是薩利年輕時成功地迫降戰鬥機，這可能是他選擇迫降水面的原因之一，這一點纔是真正能打中薩利內心的子彈，電影無法展示薩利內心的糾葛，只是通過象徵性的自我懷疑一筆帶過。因爲薩利這一形象必須是正面的，不能有一點灰色地帶，從最後聽證會上鏡頭運用就能知道，薩利的單人鏡頭對應NTSB多人鏡頭，孰強孰弱不用再多說了。
記得馮小剛的《我不是潘金蓮》上映後，影評人評價明顯兩極分化，一些人覺得電影不就是講了個社會每天都在發生的事情嗎？不夠深刻，不夠狠，遠不如那些地下導演。但另一些人認爲馮小剛作爲商業導演，能不忙着撈錢，而是冒着過不了審的危險去拍一部可能上映的諷刺電影，這是值得肯定的。你要考慮到的是，中國目前的電影制度下，地下導演諸如賈樟柯的《天註定》是上不了院線的。
伊斯特伍德在拍《薩利機長》時面臨的其實也是這個問題，拿羅伯特·澤米吉斯的《迫降航班》來做比較，後者在電影技法上很明顯要差很多，節奏極爲拖沓，但是因爲是R級片，事件本身是虛構的，他可以竭力挖掘人性的陰暗面，展現人性的糾葛。而前者作爲真實事件改編，還是一部商業片，不得不在藝術與商業間選一個出來，伊斯特伍德選擇了商業，而美國人民也給了他足夠的支持。
民衆支持，心理因素前面已經提到了，至於“我不是英雄，我只是做了該做的，每個人都做了自己該做的。”這一美式主旋律我就不寫了，沒多大嚼頭。
《薩利機長》這部電影是否有點偏離了現實？
這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的“一貫”，而只是你的“一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的複雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。(不過，我要說明的是，從程序本身來說，我對於審查委員會非常讚賞。在我看來，這樣一種制度關注的恰恰不是結果，而是過程本身。它的存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是卻儘可能的杜絕了人爲的僥倖，從而爲將來同樣問題的再次發生設立了一個可參照的最優方案。我以爲，導演伊斯特伍德所要批評和質疑的不是這個制度本身，而是在這一調查過程中的工作人員對人和人性的忽視以至不尊重，在他們眼裏駕駛員只應該是飛機龐大的機器結構的一部分，因此該調查從一開始就陷入了機器般精確但荒謬的悖論之中)。
我爲你驕傲，薩利機長
本來說不想寫字了，看了《薩利機長》雖思緒萬千，卻也隱忍不發。回家又找出《空中浩劫》看了關於1549航班的記錄片，晚上睡覺雖然還算沉穩，卻噩夢連連。睡夢中我成了空中客車A320的機長，我在那樣的緊急情況下，在返回紐約拉瓜迪亞機場、飛往新澤西的泰特伯勒機場中舉棋不定，我急得不知所措，最後錯失良機，飛機一頭扎進紐約市的哈德遜河裏，而我像薩利機長一樣從夢中驚醒。我知道Sully給了我太多感動，我欠Sully一個微笑，一句讚揚和發自靈魂深處的崇拜，畢竟能夠在208秒中如此冷靜沉穩地挽救155人的生命的人，說他是神也不爲過的。我還是忍不住想爲《Sully》寫點什麼。
《薩利機長》再現的是一個真實的故事。 2009年1月15日下午3點26分，1549號是一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖－塔科馬國際機場的每日定期國內客運航班。飛機剛剛平穩起飛不足兩分鐘，在爬升過程中遭遇到了一羣體格碩大的加拿大黑雁撞擊，導致兩個引擎同時熄火，飛機完全失去動力，機長要求立即折返機場。機場隨即指示1549號班機立即折返，但薩利機長髮現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。薩利機長在極短的時間迅速而準確的判斷，毅然絕然地在哈德遜河河面進行迫降，結果是機上共155人全數生還，該事件也被稱爲“哈德遜奇蹟”。也許應該是故事到這裏就是一個皆大歡喜的完美結局吧，薩利成了全美英雄。出租車司機讚揚他是今年唯一爲大家帶來好消息的英雄；酒吧的調酒師爲他新創一種以他的名字命名的雞尾酒；他接受採訪時，年輕的化妝師姑娘會突然親吻他的面頰，說是代替自己媽媽親的；他下榻的萬怡酒店的女經理向他表達酒店願爲他提供任何服務，然後，她似乎不知道該怎樣才能去足夠表達自己對這位她心裏的英雄的感謝和熱愛，她突然唐突地衝上去緊緊擁抱了他，把自己的頭貼在他的胸前，熱淚盈眶。她和其他崇拜者不同的是她的強烈而直率的真誠、過分卻並不做作的熱情、甚至有一點點的天真和可愛。所有的一切，薩利都當之無愧。
但故事從這裏纔剛剛開始。
雖然薩利機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡，但他依然不得不面對國家安全運輸委員會的調查。機長和副機長接受審查委員會一次又一次近乎苛刻的質詢。儘管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷。他們得到的數據分析只有一個引擎失去動力，而另一個引擎不知所蹤，更爲糟糕的是他們用二十臺電腦模擬和人爲模擬即使1549航班雙引擎實效的狀態下，都得到成功驗證可以迫降在地面機場，而在寒冷的冬天將飛機迫降在水裏是安全指導手冊裏最後面的下下策，他們置疑薩利將155人的性命置於了危險中。雖然僥倖有了最好的結局，但薩利仍面臨被追責，喪失飛行的機會，被公司辭退，失去養老金，還不起房貸，身敗名裂的窘境。
薩利機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺、失眠、懷疑自己的神經質的狀態。薩利機長做了一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機場迫降結果沒有成功撞向了大樓，甚至在大白天清醒的狀態下，他仍然出現幻覺看到飛機撞向大樓。在聽證會之前，隨着媒體和公衆不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。他在街道上跑步的情形，讓人看到了阿甘的影子，畢竟，阿甘的形象太深入人心了。
薩利機長無奈地說：“我飛行了42年，安全搭載了幾百萬乘客，最後的命運卻被這208秒來決定”。安全運輸委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到4分鐘的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裏只有反反覆覆的一個問題-----爲什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上？如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公衆，那些不吝讚美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他爲不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的“騙子”？看着薩利的滿頭銀髮，糾結無助的眼神，筆挺卻疲憊的背影，雖然知道結局，我的心仍爲薩利揪緊。
但堅強的薩利仍然堅信自己的感覺，堅信自己的判斷，他請求工會讓他和副機長出席聽證會。薩利獨自一人在聽證會的門口駐足，他深沉的呼吸讓人心疼，終於積聚力量推開房門，迎接他的會是什麼？聽證會的規模真是讓人震驚，氣氛緊張。兩次真人模擬分別降落兩次機場都成功了，空氣似乎凝固了。薩利一針見血的指出真人模擬是經過訓練的，審查委員會承認經過17次的失敗才成功降落。薩利沉着冷靜地質疑，參加模擬的機長是從發現失去飛機動力就選定機場，開始降落的，沒有中間過程，沒有選擇和反應的時間。最後審查委員會將與機場溝通、檢查飛機、重啓動力、翻看手冊所有的時間確定爲35秒，副機長反駁，薩利勸慰道：“畢竟我們只有208秒。”再一次的真人模擬，毫無懸念地失敗了。好消息接踵而來，飛機上的錄音證明薩利處置得當，找回的引擎證明確實失去了兩邊動力。薩利真正成爲了全美的英雄，成了創造奇蹟的人。
故事中讓我感動的是薩利在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，他在那樣寒冷的情況下都不肯換下溼衣服或接見市長，只想第一時間證實所有乘客都已生還。感動也因爲紐約市民在救援中的行動，那些自發第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪，從直升機上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫務人員，不管是不是負有職責，所有的人都果斷、有力、毫無猶豫的投入營救。飛機上的人保持秩序讓年幼小孩或婦女先下飛機，然後在河面等待救援，在等待救援的時間裏。所有人都停留在救生艇沒有亂動。當新聞媒體主持人在擔心如此冰冷的水溫大概幾分鐘就會要了乘客的命，二十分鐘內所有155名機上人員都已經被救援到了安全的地方。在這樣寒冷的季節裏，這不再是冷漠的紐約。
故事雖然已經結束了，但仍有些讓我心酸的地方。一個經驗豐富的老機長，生活如此窘迫，時時面臨破產危機。如果在現實中，Sully在短短的35秒裏憑藉經驗做出的判斷是一個次優選擇呢？這是多麼可怕的一件事情。而我也不能指責死板的制度，它的存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是卻儘可能的杜絕了人爲的僥倖，從而爲將來同樣問題的再次發生設立了一個可參照的最優方案。
不說沉重話題，再聊點八卦吧。導演是美國著名的正派硬骨頭特林.特伊斯特伍德，拍過我喜歡的《廊橋遺夢》。主演湯姆.漢克斯主演，《阿甘正傳》、《拯救大兵瑞恩》都是平民英雄的。電影當然是值得推薦一看的，在美國上映被某些刊物評爲近期最受好評的電影，票房也一路攀升，在國內外電影平臺評分也非常的高，獲得奧斯卡多項提名。並且第一個救援的船長和其中幾名乘客是真人出演的喲。
薩利，我爲你驕傲， 因爲208秒從來就不會是一輩子，你用你人生的每一秒來證明你就是英雄。
看罷電影，再發些記錄片的真實圖片吧。
輕鬆點結束吧！審查委員會問副機長：“如果再給你一次機會，你會有其他選擇嗎？”副機長說：“會的，我會選擇在7月發生。”
薩利機長真實事件（成名於哈德遜河的薩利機長）
2020年好，各位小夥伴，聽本廠長講述鼎鼎大名的薩利機長
全美航空公司標誌
2009年1月15日下午15時26分，一架隸屬於全美航空公司的空中客車A320-200型客機（註冊編號N106US，機齡不詳，美國航空公司不用波音用空客，說好的愛國呢，說好的美國優先呢）從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道順利起飛，該機執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場經停北卡羅來納州夏洛特國際（軍民兩用）機場前往華盛頓州西雅圖塔科馬國際機場的AWE1549航班。機上當時總共有2名機組成員、3名乘務組成員和150名乘客。
全美航空AWE1549航班的全體機組/乘務組成員（倆大叔和仨大嬸）
拉瓜迪亞機場俯瞰
執飛該趟航班的機長是時年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時年49歲的傑弗裏·基斯爾斯，兩人在加入全美航空公司之前都是美國空軍資深的F-4“鬼怪”戰鬥機飛行員（參加過越南戰爭），此次航班將由基斯爾斯負責駕駛，薩倫伯格負責對地通訊聯絡。執飛完這趟航班後，AWE1549航班的機組將獲得久違的休假。
傑弗裏·基斯爾斯副駕駛
當天天氣能見度良好，但十分寒冷，飄着雪花。機上的乘客大部分都是爲了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較爲微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼着早點離開紐約，之前他們還擔心天氣預報中將要來的一場暴風雪會影響到這次出行。
AWE1549航班起飛後的第一分鐘一切正常，機組按照往常的操作收起起落架，報V2爬升速度，設定巡航高度以及聯絡紐約離場管制，當天負責引導AWE1549航班離場的當班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。
拉瓜迪亞機場的塔臺管制員帕特里克·哈爾滕
哈爾滕：“全美1549，紐約離場，雷達已經識別，請爬升至15000英尺（4572米）保持。”
薩倫伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過程中。”
由於按照拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛後需要向正北偏東方向飛一段距離，然後左轉往夏洛特。在這過程中，客機將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。
薩倫伯格：“哈德遜河真美啊。”
基斯爾斯：“是啊。”
薩倫伯格：“起飛後檢查單（程序）完成！”
令AWE1549航班遭遇幾乎亡命絕境的加拿大黑雁
正當此時，機組發現在飛機的右前方一羣飛鳥（一羣加拿大黑雁）迎面而來，沒等他們反應過來，飛機就一頭扎進了鳥羣，或者說鳥羣一下子撞上了飛機，由於距離太近，機組根本無法做出任何規避反應。
薩倫伯格：“鳥！”
基斯爾斯：“喔噢！”
空中浩劫鏡頭：AWE1549航班撞擊鳥羣的瞬間
“POM——”
一聲巨響！
飛機“就像撞到了一堵牆而停在半空中，突然有人大喊‘左側引擎着火了’！”
AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風扇發動機發出陣陣“咳喘”聲並進入慢車“怠速”狀態，飛機的動力急劇減少，並開始失去高度。
空中浩劫鏡頭：撞鳥後左側引擎冒出火光的AWE1549航班
基斯爾斯：“評估損傷情況。”
薩倫伯格：“二號引擎損壞，一號引擎也損壞了。”
基斯爾斯：“執行引擎重啓程序。”
薩倫伯格：“啓動失敗，我來控制飛機。”此時距離AWE1549航班起飛僅僅過了不到90秒。
基斯爾斯：“你來哦控制。”
薩倫伯格：“把快速檢查單拿出來，雙發失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這裏是全美1549，。撞鳥，雙發失效！我們正在返回拉瓜迪亞（機場）！”
哈爾滕：“收到，你們要返回拉瓜迪亞，請左轉，航向220。”
薩倫伯格：“航向220。”
空中浩劫鏡頭：在哈德遜河上空滑翔的AWE1549航班
此時的基斯爾斯則一邊翻着快速檢查單手冊，一邊大聲誦讀上面相關緊急情況處置的內容並嘗試操作：“如果有燃油，引擎模式選擇器在點火位置，推（油門）手柄，確認回慢車位。”
薩倫伯格：“慢車，確認。”
基斯爾斯：“重啓引擎的最佳空速，300節！現在空速180節，我們的速度不夠。”
薩倫伯格：“沒錯。”
哈爾滕：“全美1549，我幫你安排在（拉瓜迪亞機場）13號跑道降落。”
薩倫伯格：“我們辦不到。”
哈爾滕：“全美1549，31號跑道可以降落。”
薩倫伯格：“辦不到。”
哈爾滕：“全美1549，4號跑道可以降落，左轉前往4號跑道。”
薩倫伯格：“我覺得我們哪條跑道也到不了。我們的右邊是什麼？是新澤西泰特伯勒機場嗎？”
新澤西泰特伯勒機場衛星圖
哈爾滕：“是的，泰特伯勒機場就在你右邊。你想去泰特伯勒機場嗎？”
泰特伯勒機場是一座小型機場，此時就位於哈德遜河岸右側離AWE1549航班只有幾公里遠的地方，直線距離其實比拉瓜迪亞機場近不了多少，薩倫伯格很快就否決了前往泰特伯勒機場的想法。
空中浩劫鏡頭，沿着哈德遜河飛的AWE1549航班，拉瓜迪亞機場在其左側，泰特伯勒機場在其右側
基斯爾斯：“沒有動力了，我們正在快速下墜。”
薩倫伯格：“嗯”了一聲，然後打開了客艙機長廣播：“女士們先生們，這裏是機長廣播”，再次停頓了片刻，薩倫伯格機長說出了短短的一句話：“防撞姿勢！”
客艙裏的乘客懵逼了，防撞姿勢是什麼東東？沒學過啊！好在乘務組的幾個空乘在她們自己的座位上高聲大喊：“低下頭，彎下腰，不要擡起來！”乘客們這才大約明白啥叫“防撞姿勢”（這屆乘客素質不怎麼樣）。
駕駛艙內，機組依舊沒有放棄試圖重啓引擎的努力，但很遺憾，失敗了。
薩倫伯格：“繼續，試試一號引擎。”
基斯爾斯：“我再重啓一次。”
薩倫伯格：“好的，啓動引擎。”
基斯爾斯：“完全沒有反應，操！”
薩倫伯格：“啓動APU。”
基斯爾斯：“APU確認啓動！”
哈爾滕：“全美1549，泰特伯勒機場1號跑道可以降落。”
薩倫伯格：“做不到。”
哈爾滕：“好吧，那你想降落在幾號跑道（很明顯，這位小哥快被薩倫伯格機長反覆的“做不到”、“辦不到”給逼瘋了）？”
薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”
哈爾滕（一臉難以置信）：“抱歉，請你再說一遍。”
薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”
本廠長繪製的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機二視圖
哈爾滕：徹底凌亂。隨後他和AWE1549航班機組失去了聯繫，因爲客機的飛行高度已經下降到300英尺以下，這裏是雷達的盲區。不過當時哈爾滕認爲飛機已經墜海，心情十分沮喪。不過不久後，他就會發現，他錯了。
結束和地面通話後，薩倫伯格機長瞥了一眼基斯爾斯副駕駛：“好吧，我們開始！放襟翼！”
基斯爾斯：“襟翼放下確認。高度250英尺，空速170節，我們不可能重啓引擎了。”
薩倫伯格：“襟翼伸展到2檔位。”
基斯爾斯：“要多放一些嗎？”
薩倫伯格：“不用，2檔位就好。”
空中浩劫畫面：準備在哈德遜河河面迫降的AWE1549航班
也許是薩倫伯格自己對這次迫降心中也沒底，在朝哈德遜河河面下降的過程中，他這麼問副駕駛：“你還有什麼想說的嗎？”
基斯爾斯：“沒有，並沒有。”
當AWE1549航班離哈德遜河河面只有50英尺時，薩倫伯格大喊：“準備好撞擊！”
空中浩劫畫面：AWE1549航班降落哈德遜河的瞬間
最終，在從拉瓜迪亞機場起飛後僅僅5分鐘08秒後，全美航空公司AWE1549航班N106US號空客A320-200型客機以滑翔方式降落在哈德遜河河面上，飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
副駕駛基斯爾斯是這麼回憶迫降哈德遜河的全過程的：“飛機好像一直要衝下去，衝到哈德遜河河底，我們能看到的只有充滿風擋的水花，像龍捲風一樣。”
空中浩劫畫面：迫降成功後的AWE1549航班
岸上的人用攝影機拍攝下的AWE1549航班迫降哈德遜河河面的畫面截圖
待飛機停止前衝並隨着哈德遜河河水隨波逐流後，薩倫伯格機長前往客艙指揮乘務組組織乘客撤離飛機，而基斯爾斯副駕駛則留在駕駛艙用45秒的時間切斷電源，關閉一切必須要關閉的開關、做完疏散前檢查單程序後也跟着離開駕駛艙。
疏散組織的十分迅速，因爲此時冰冷的哈德遜河河水已經涌入機艙地板，在機組和乘務組的組織下，全部生還且毫髮無傷的150名乘客通過機艙兩側的應急出口撤離了飛機，他們衣衫單薄，在寒冷的紐約的冬季站在機翼上以及充氣滑梯上瑟瑟發抖。如果救援不及時，他們將撐不了多久，會被凍傷，甚至凍死。
站在AWE1549航班機翼上等待救援的乘客
不過他們並沒有等待太久，很快幾條哈德遜河上的遊輪靠近了他們，AWE1549航班的乘客和機組成員被陸續救上船，緊接着紐約消防局和海岸警衛隊的救援直升機和船隻也趕到現場加入救援。在疏散乘客時，薩倫伯格機長兩度返回客艙檢查（此時飛機正在不斷的下沉），確保沒有乘客被困才最後一個離開飛機。
正在營救轉運AW1549機上人員的哈德遜河遊輪
與此同時，正在爲（自以爲的）AWE1549航班“墜毀”，全員無一生還黯然神傷的拉瓜迪亞機場塔臺管制員帕特里克·哈爾滕突然接到了同事的消息：“嘿夥計！看起來所有人都逃出來了！”
哈爾滕猛然擡頭，看到閉路電視上正在直播的救援畫面：“我的上帝，真是太不可思議了！”
至當天傍晚，N106US號空客A320-200型客機完全沉入哈德遜河河底。兩天後，飛機被打撈出水，以備調查。
被紐約市民推崇爲英雄的薩倫伯格機長和基斯爾斯副駕駛
事件初步確定，飛機失去動力的原因是因爲飛機於爬升期間遇上一羣加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。而薩倫伯格機長於飛機出事時臨危不亂（他曾多次參與美國國家運輸安全委員會協助調查飛機失事事故，並在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。因此，薩倫伯格機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因），以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但保持完整，還令機上所有人生還的行爲也得到調查組的肯定。
但通過模擬器飛行，調查組得出結論，在飛機遭遇4只每隻大約10磅重的飛鳥的撞擊（在飛機的兩臺發動機殘骸中都發現了鳥類的羽毛、碎肉以及碎骨，可憐的加拿大黑雁是直接被引擎渦輪機“攪碎”的。其中一具發動機發現了29塊殘骸，另一具中發現了14塊）而喪失動力後，機組是有足夠的時間把飛機飛回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場，因此質疑機組沒有盡力保全飛機（泡了兩天哈德遜河“冷水澡”的N106US號空客A320-200型客機已經完全報廢，喪失維修價值）。最終薩倫伯格機長在向調查組的作證的時候建議調查組在模擬事故飛行中加入35秒的機組思考對策的時間，因爲目前的模擬是在已知結果的情況下的重新訂正，而不是基於當時真實場景的完全覆盤。果然，在加入了這35秒的時間後，所有嘗試覆盤AWE1549航班返回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場的嘗試全部失敗，最終證明了：AWE1549航班迫降哈德遜河是唯一的能保住全機人性命的選擇。
本廠長繪製的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節1
本廠長繪製的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節2
本廠長繪製的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節3
本廠長繪製的全美航空塗裝的N106US號空客A320-200型客機細節4
全美航空AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收入了大型空難紀錄片《空中浩劫》第十季第六集《最高職責》。
該起事件還被華納兄弟公司改編成電影《薩利機長》（薩倫伯格機長由巨星湯姆·漢克斯扮演），於2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映。
《薩利機長》電影海報
N106US號機性能數據
機型：空客A-320-200
設計商：空中客車工業公司
乘員：機組2人+載員180人（最大）
長度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發動機：兩臺CFM公司的CFM56渦輪風扇發動機，單臺推力104.5千牛
經濟巡航飛行速度：850千米每小時
最大載重航程：5700千米
實用升限：11890米
我所看到的薩利機長
一直被安利，豆瓣影評也在8分以上，週末就看了，不負所望，值得一看。
《薩利機長》根據真實事件改編，講一個有着40年飛行經驗的機長在一次飛行中遭遇鳥羣撞擊，根據自己的專業技能和豐富經驗把飛機迫降在哈德遜河上，機上155人全部生還的故事。
印象深刻的有這麼幾處：
一是飛機遇到撞擊後機長的沉着冷靜和有條不紊，在判斷不能平安降落在附近機場後，毅然決定迫降哈德遜河，而在這之前是沒有一架噴氣式飛機可以成功降落河面而不機毀人亡的，由此可見機長的專業和自信，以及所承受的心裏壓力。
二是當機長宣佈大家做好衝墜準備時，乘務員整齊大聲重複的喊“Brace, Brace,Brace, Heads down, Stay down”，有限的安定了人心，並讓大家做出了正確的事情。人在慌亂的時候特別容易亂，而整齊劃一的、指令簡單重複的大喊無疑起到了振奮人心的作用。依稀記得14年跨年夜上海外灘踩踏事件造成36人死亡，49人受傷的慘狀。後來大家就總結出了當有踩踏發生時，事件中心的人手拉手圍成一個圈，齊聲大喊“退後退後”，可以穩定現場。
三是救援中機長的反應，在確保每個人員都離開後，機長最後一個離開飛機，當警察問機長的狀況的時候，機長說道“先統計清楚多少人平安再說我的情況”，直到聽到機上155人全都安全後才鬆了一口氣。
四是災難調查體制，片中我們看到美國的災難調查體制特別嚴謹，剛一開始就詢問機長和副機長的個人狀況，是否飲酒，心情是否不好等等，先看主觀因素，然後各種模擬飛行數據。按理來講，災難調查的第一部就考慮到了人爲因素，比如調查個人情感和生活習慣，但是後面卻忽略了在事故中人的判斷和反應，得出可以安全降落在附近機場的結論，這個姑且認爲是電影情節需要，後面加入反應時間後，證明薩利機長的判斷和決策是正確的！
40年的飛行經驗讓薩利機長在事故面前，不單單依靠數據和塔臺指揮，而是結合自己的經驗做出了正確的決策。當大家都贊助薩利機長是英雄的時候，機長說了“我只是做好了我的本職工作，在這起事件中，乘客，救援人員，空管人員，輪渡船員，還有警局潛水小隊，每個人都盡了一份力，才能造就這份奇蹟。
