鉛酸電池爲什麼不靠譜

鉛酸電池去鎘；鉛酸電池減重；電動車的電機功率增加。

以前的鉛酸電池中添加了鎘元素，可以有效地增加電池的性能與延長電池的使用壽命，但是鎘元素對環境有嚴重的污染，所以在2012年國家出臺了《鉛蓄電池行業准入條件》，明確規定：現有鎘含量高於0.002%或砷含量高於0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產能力應於2013年12月31日前予以淘汰。

於是爲了保護環境，各大鉛酸電池廠家以後生產的電池不再含有鎘元素，這使得鉛酸電池的性能有所下降，同時電池的使用壽命縮短了很多。

在2019年國家出臺了新國標電動車標準，要求電動車減重、限速，電動車的總重量含電池爲55公斤，爲了適合這個標準各大電池廠家紛紛減重，把鉛酸電池內部的正負極版做得更薄更小，使得電池的總重量差少了很多，比如原來的單塊電池在7KG左右，現在只有5.5KG的重量，這樣就使得電池的容量變小，所以電池出現充滿電後不耐用的情況。

以前的老款電動車電機功率小，速度慢，而現在的電動車都使用大功率電機，速度比原來有了明顯的提升，大電機使用的電量會相應更大一些，所以現在的鉛酸電池與原來的相比較充滿電後感覺會不耐用，使得充電頻率增加，相應的也會減少電池的使用壽命。

法國人普蘭特於1859年發明鉛酸蓄電池，已經歷了近150年的發展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據鉛酸蓄電池結構與用途區別，粗略將電池分爲四大類：1、啓動用鉛酸蓄電池；2、動力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；4、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。

一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。