飛機失事為什麼不讓乘客跳傘

降落傘的安全高度無法保證；對跳傘人員體質有要求；高空氣壓。

跳傘這個行為，遠遠沒有我們想象得那麼簡單。試想，如果讓乘客跳傘就可以減輕空難中的傷亡，那麼航空公司早就給每個人都配備降落傘了，畢竟和人命比起來，降落傘的價格可是要低得多，之所以不讓乘客跳傘，主要是因為在突發情況來臨的時候，乘客並不能夠做到正確、有效率地跳傘，這樣做反而還不如相信機組人員的駕駛技術能夠最終使飛機平穩落地。不讓乘客在空難時跳傘，主要有幾個原因。

首先，降落傘的安全高度不能夠保證。一般來說，客機的巡航高度是比不上戰鬥機的，如果在巡航高度進行跳傘，那麼就太高，高空中空氣稀薄，乘客如果貿然跳下那麼很可能會有失溫、缺氧等情況發生，這樣就無法及時開啟降落傘，可以說是必死無疑；而在比較低的高度下跳傘，飛機很可能已經處於失控狀態，這樣不能夠保證乘客在足夠的高度跳傘，可能因緩衝不足而受傷甚至是死亡。

其次，跳傘不是經過簡單培訓就可以完成的事情，本身就很有技術含量不說，對人的體質也有很高的要求，那些老弱病殘在乘坐飛機的時候肯定是無法自己跳傘的。而且一架大型客機中很可能坐著幾百個人，跳傘只能夠一個個來，有這個時間來組織的話，那飛機早就墜毀了，因此無論從人數還是技術要求上，民航客機都不可能讓乘客一個個跳傘的。

最後，那就是在高空中的氣壓問題。我們在乘坐飛機的時候，會覺得高空中和陸地上的感受差別不大，那是因為我們的客機機艙裡都有加壓裝置，我們在乘坐時候的氣壓和地面的一樣的。一旦開啟艙門，那麼由於氣壓差會有強烈的吸力，到時候人可能會被直接甩出去，沒有反應的時間。

民航的飛機的飛行高度一般是在20000米以上，這個高度的大氣壓還不及地面大氣壓的百分之三十，為了保持飛機平穩地飛行，因此機艙內都是加了壓的，這樣就形成了機艙內外巨大的壓力差，此時如果是在20000米的高空中飛行，機艙的門都打不開。

就算是民航的飛機上配備了降落傘，也不可能所有的乘客都會使用降落傘，就算是使用了降落傘，並且也不能保證每位乘客跳傘後安全的落地，具體落在什麼位置是隨風的，因此還是沒有生還的可能性，並且機艙內所有乘客輪流跳傘，肯定會出現混亂，這種混亂也會影響機長正常開飛機的。

飛機出現故障，只是瞬間的事情，乘客基本都會處於慌亂之中，真的失事也就是幾分鐘，所以乘客根本沒有機會選擇逃生，飛機並不像汽車、火車這種在地面上行駛的交通工具。