為什麼空難都沒有全屍

空中解體；撞擊地面或高山；劇烈爆炸。

空中解體是指飛機由於各種原因，比如氣流、撞擊、導彈擊落、操作不當、超過最大過載等，導致機體發生結構性損壞，從而造成機身破裂。由於飛機機艙是增壓的，內部的壓力會將飛機撕裂，然後整個機體就變成碎片，原理就類似於氣球爆裂。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型客機在37000英尺的高空解體，墜落在沙特阿拉伯沙漠中，當時機上有82人，全部罹難。

在空中解體的情況下，由於受到壓力和速度的影響，機上乘客不僅很難存活下來，甚至想要儲存全屍也幾乎是不可能的。事實上，在1972年到2015年的43年間，全球共有11架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中只有一名乘客奇蹟生還。

1972年1月26日，一架南斯拉夫航空DC-9客機在捷克上空空中解體，原因是被捷克空軍擊落，機上28人竟然有1人奇蹟般得以生還。

飛機撞擊地面或者高山造成的衝擊力同樣可怕。由於撞擊力度過大，會造成機體粉碎性裂解。現代客機一般採用超強硬度的鋁鎂合金甚至鈦合金、複合材料製作而成，即便是這樣也禁不起猛烈一撞，更不要說血肉之軀的人體了。

1992年11月24日，南方航空公司一架波音737-31B客機在向桂林機場正常進近的過程中，高度突然下降，在陽朔縣楊堤鄉土嶺村撞山粉碎性解體。從撞擊痕跡判斷，飛機是呈接近90°的右坡度側著撞山的，機頭朝向230°~250°，飛機粉碎，散落物在撞擊方向的前面和右側。

桂林空難，共造成機上141人死亡。事故現場非常慘烈，飛機殘骸破碎成片，最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機重量的6%，而且沒有一具完整的遺體。

空難發生時，如果機頭朝下垂直撞擊地面，其結果將會無比慘烈。2019年，衣索比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛後不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。據目擊者稱，飛機墜機後一頭扎進了地下20多米深，相當於7層樓那麼高的深度，機身殘骸散落範圍達周邊一萬平米的區域。地面形成一個直徑約50米、深度約10米的巨坑，其撞擊烈度可想而知。現場救援人員將所有飛機殘骸和遇難者遺物全部挖出時發現，底部所有東西已經全部被碾碎，包括遇難者遺體。

空難發生時往往伴隨著劇烈的爆炸，有些空難事故直接就是由空中爆炸引起的。飛機爆炸產生的溫度大約有1000℃甚至更高，如此高溫會讓機上乘客屍骨無存。除了高溫灼燒之外，爆炸產生的巨大破壞作用還體現在爆炸體系和它周圍的介質之間發生急劇的壓力突變，會撕裂分解爆炸周圍的一切物品。

1987年11月29日14時05分，大韓航空一架波音707-3B5C客機在安達曼海上空突然發生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難。

1、民航生產經營單位應當建立應急處置機制，制定統一管理、綜合協調的安全生產突發事件應急預案。

2、與事故或者事故徵候有關的民航生產經營單位，應當依法封存、妥善保管並提供有關資料，保護事發現場，積極配合事故和事故徵候調查。

3、安全資料和安全資訊應當用於調查事故或者事故徵候原因，提出安全建議，預防事故或者事故徵候發生。

4、頒發執照、合格審定、授權或者批准。通過制定並實施特定的程式，以確保從事民用航空活動的人員和單位只有在符合相關規章之後，方可從事執照、許可證、授權或者批准所包含的相關民用航空活動。