破冰船是如何進行破冰作業的

破冰船一般常用兩種破冰方法,當冰層不超過1.5米厚時,多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚,則採用“衝撞式”破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺,會輕而易舉地衝到冰面上去,船體就會把下面厚厚的冰層壓爲碎塊。然後破冰船倒退一段距離,再開足馬力衝上前面的冰層,把船下的冰層壓碎。如此反覆,就開出了新的航道。還有一種方法是使用螺旋槳當刀子把冰切碎。用燃料油爲動力的破冰船,多采用柴油機帶動發動機發電,電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動),驅動功率可達上百萬瓦,可以滿足較長時間破冰航行的需要。

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1864年，俄國人將一艘小輪船“派洛特”號改裝成世界第一艘破冰船，爲在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航，而英國爲俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。

1912年，中國首次建造了“通凌”號破冰船和“開凌”號破冰船，排水量均爲410噸，功率爲688馬力。隨着南北極考察事業的發展，現代破冰船已成爲極地考察的重要裝備，除用於破冰外，還兼負運輸和海洋考察等任務。這類破冰船的航程遠，破冰進展慢，燃料消耗大。採用核動力推進裝置，能適應其特殊需要，但造價昂貴。

1957年，蘇聯建造的“列寧”號破冰船，是世界上第一艘核動力破冰船。

中國海域曾經出現過多次嚴重的冰情，1936、1947、1969年是最嚴重的三次，其中1969年最爲嚴重。

1969年2－3月渤海出現了最大的冰封，盛冰期比常年推遲1個月，渤海灣的冰期達到4個月，冰封嚴重時，冰外緣線距渤海海峽僅35海里，整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋，冰封狀態維持長達40-50天之久，小型冰丘堆積高達5米，123條各型船隻被困，7條船隻進水；海井2號平臺被流冰推倒，損失嚴重。

該情況引起了國務院的高度重視，周恩來指示破冰，空軍進行了轟炸破冰，同時指示海軍建造破冰船，海軍在100天內相繼完成了海冰722、721（上海造船廠建造，1969年12月26日下水）的建造，並於1970年起對渤海及黃海北部海冰冰情進行了連續調查，航測及岸邊定點測量由國家海洋局負責，海上調查由海軍負責，雙方配合進行。

1989年起海軍獨立執行海冰調查任務。海冰調查的目的在於獲取冬季海上冰情、水文、氣象資料，爲防凍破冰、減災防災、保障艦艇冬季海上航行安全和海洋開發、支援地方經濟建設，進行海冰生消規律和理化性質研究，爲海上冰情預報工作提供實況依據。