大衆胎壓通道號是多少

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胎壓在嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有着至關重要的作用。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

大衆汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大衆集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

Volks在德語中意思爲“國民”，Wagen在德語中意思爲“汽車”，全名的意思即“國民汽車”，故又常簡稱爲“VW”。臺灣譯爲福斯汽車，港澳、大陸譯爲大衆汽車或福士汽車。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大衆品牌則超過574萬輛。

1975年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率爲29kW（40馬力），隨後採取的貿易措施令人驚訝，大衆一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更爲豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨後的一年中大衆銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於“高爾夫”和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大衆減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標準姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大衆迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

1983年8月，捷達第二次變型，大約生產了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大衆的信任，因爲用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出標誌着首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大衆汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營着集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。