高速公路兩條道分別限速多少

高速公路兩條道分別限速多少的答案是：最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里

在高速路上行車的微型載客汽車最高車速不能超過每小時120千米，別的機動車輛不能超過每小時100千米。

《 道路交通安全法》第67條要求：“路人、非機動車道、大拖拉機、輪式專用型機械車、鉸接客運車、全掛拖斗車及其別的設計方案最大車速小於七十千米的機動車輛，不可進到高速路。高速公路限速標示表明得最大車速不超一百二十千米。”

高速路上車速有下列限定：最大車速小於每小時70千米的車輛不可以進入到高速路；設計方案最大車速超出了每小時70千米，但其具體行車速率沒有做到每小時60千米的，不可在高速路內行車；中小型載客汽車最大車速不能超過每小時120千米；摩托不能超過每小時80千米；別的機動車不能超過每小時100千米。高速公路爲專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米 。

作爲現代交通標誌的高速公路，其誕生之初並不是因爲社會經濟需要，而是出於戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世界大戰，爲實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認爲德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑藉高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國爲首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國爲代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

20世紀80年代，正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網絡時，中國內地多數人還無法理解高速公路“全封閉和全立交”這一理念，仍習慣於“有路大家跑車、有水大家行船”的傳統觀念；有關領導和專家力排衆議，在經濟較發達地區先行建設高速公路。實際上，高速公路是社會經濟發展的必然產物：

1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成爲汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成爲以高速公路爲骨幹的城市交通。

2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成爲人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求。

3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮着重要的運輸作用。