直噴和多點電噴哪個好一點

從積碳情況、使用壽命、油品要求等方面來看，多點電噴發動機比直噴好一點。其中，多點電噴發動機可以通過在進氣歧管內形成混合氣，進氣道內比較容易形成積碳。不過，由於多點電噴技術在進氣歧管處噴油，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑，可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等。

直噴多點電噴哪個好

多點電噴和直噴的保養費都差不多，不相上下：1、渦輪增壓缸內直噴發動機比傳統發動機的燃油消耗低10％以上，以每百公里至少節省1升油估算，每萬公里約至少可節省燃油費600元錢。按照規定，裝備TSI發動機的轎車每萬公里需使用1瓶47元的燃油添加劑，每2萬公里更換1次火花塞，相當於每萬公里支出236元（（103×4＋60）/2）。即萬公里支付47＋236≈283元；2、缸內直噴技術本身對油品標號沒有要求，但是對油品的清潔度要求高。比如通用的sidi技術，號稱90號的汽油也能用。但是燃油如果有顆粒雜質或者含水含膠質多，對油泵壽命就影響很大了；3、目前市面上很多車型都是使用的多點電噴，多點電噴是目前運用最爲成熟的電噴技術。

多點電噴和直噴哪個好？

從積碳情況、使用壽命、油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。

在汽油機和柴油機快速發展的過程中，兩者技術其實是相互借鑑的，缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，目前大衆在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

擴展資料：

與單點電噴相比多點電噴的優勢：

多點電噴技術是在單點電噴技術上發展起來的，取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設計方式，在每個氣缸對應的進氣歧管內加裝了噴油器，這樣避免了單點噴射過程中混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響。

往往單點電噴難以實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配；並且多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證一致的混合氣分配。

參考資料來源：百度百科-多點電噴