飛機有幾個黑匣子

飛機有幾個黑匣子的答案是：通常有兩個

“黑匣子”又稱多源動態信息採錄系統，是一種用於監測、記錄目標對象在運行過程中各項性能參數的設備。常見的黑匣子有:飛機黑匣子、汽車黑匣子和輪船黑匣子等，其用途多用於目標性能的長期採錄，當目標發生故障時，纔回放數據，以找出故障發生的原因。飛機上一般都安裝兩個用途不同的黑匣子。它們的正式名稱分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”。

飛機上的兩個黑匣子說白了就和我們轎車的行車記錄儀有相似的作用效果，黑匣子還可以不受外界干擾。飛機也是一樣需要一邊記錄整個機艙的狀態還有錄音，所以兩種黑匣子的作用就顯而易見了。一是飛行數據記錄儀的作用，記錄飛行的一切狀態和信息；二是艙內錄音器的作用，錄有機務人員的聲音，使聲音達到還原。

其中數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啓動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別爲機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。所謂“黑匣子”並非外表爲黑色，而一般爲醒目的橙色，以便人們尋找。爲了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設計製造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結構。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內部磁帶也不會被燒燬；在水中浸泡36小時，它內部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內靠自身的蓄電池，使水下定位信號標誌發出超聲波信號，這樣就便於人們確定它在水下的位置，並將其打撈出來。

第一代黑匣子：誕生於上世紀50年代初，是在飛機設計試飛記錄設備的基礎上改進而來的，其工作原理爲通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數據變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數。

第二代黑匣子：出現於上世紀50年代末，其工作原理類似於普通磁帶機，但在磁帶機外面加裝了具有抗衝擊、耐火燒等能力的保護外殼，按照美國聯邦航空局當時頒佈的第一個黑匣子標準TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g（重力加速度）、持續11ms的衝擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。1966年標準更新爲TSO-C51a，將抗強衝擊指標提高到1000g，並增加了抗穿透、靜態擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個參數，並同時出現了座艙音頻記錄器。

第三代黑匣子：出現於上世紀90年代。隨着微電子技術的突飛猛進，黑匣子開始採用半導體存儲器記錄數據，隨着對飛機墜毀時黑匣子破壞情況的不斷深入認識，黑匣子的抗墜毀能力標準更新爲TSO-C124，抗強衝擊指標提高到3400g，1100℃高溫火燒時間提高到60分鐘，耐海水浸泡時間由36小時增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。1996年，美國聯邦航空局發佈了TSO-C124a標準，增加了抗260℃、10小時的火燒要求。第三代黑匣子記錄參數一般在幾百個，功能已從飛行事故調查，逐漸延伸到日常飛行員監控、飛機故障診斷與維護。

新一代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數數量也多達幾千個，並且能夠通過衛星等數據鏈定期傳輸黑匣子的關鍵數據。但由於通訊帶寬和信號盲點以及氣象環境等影響，數據實時傳輸方式無法完全取代傳統黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經出現，它能夠在飛機墜毀時自動與機體分離，並具備水上漂浮和無線電、衛星定位功能。