汽車自吸多大算大排量

常規“大排量”可對標1.5T發動機

量產1.5T發動機的前三甲平均動力儲備如下。

最大功率125kw（約170馬力）

最大扭矩270N·m

增壓器可在1500~4000轉之間維持峯值

這一動力儲備可以驅動1.5噸級的緊湊級SUV，以及標準中型三廂轎車實現8秒級的破百成績，對於普通代步轎車而言性能已經足夠用了。也就是說此標準的1.5T發動機已經屬於“黃金排量”，自然吸氣發動機至少要達到相同的標準才能實現優秀的品質。

道路的最高限速不過120km/h，這種初段加速感差只有高轉速纔有性能體驗的發動機算不算性能機或常規理解的“大排量”呢？由此可見2.5L的所謂“大排量車”，其實際性能水平僅僅接近相當於高水平的1.5T，所以自然吸氣發動機的“人設”早已經崩塌了。而且這還是在不討論油耗與NVH的前提下給出的評價，2.5L與1.5T，排量相差1.0升可以想象油耗差距有多大，1.5T能以低轉速獲得2.5L中高轉速相同的馬力，低轉速的振動噪音難道不會更小嗎？

中國汽車市場的消費稅是以發動機排量大小來分的，並且中國對於排量超過3升的汽車徵收重稅：1.0升以上至1.5升的消費稅是3%，1.5升以上至2.0升的消費稅是5%，而排量在3.0升以上至4.0升的乘用車消費稅是25%，排氣量在4.0升以上的乘用車消費稅是40%。由此可見，在中國市場，排量在3升以上就可以看做是大排量汽車了，尤其是國內空氣質量問題每年都報道，通過稅費來引導消費者購買小排量的汽車，這不失爲促進汽車市場節能減排的一種手段。

中國轎車級別的劃分是根據排量的大小來決定的。

1、微型轎車的排量小於等於1．0L；

2、普通級轎車的排量在1．0—1．6L範圍內；

3、中級轎車的排量在1．6—2．5L範圍內；

4、中高級轎車的排量在2.5—4.0L範圍內；

5、高級轎車的排量則大於4．0L。