飛機墜毀人是怎麼死的

飛機墜毀人是怎麼死的的答案是：死於瞬間的猛烈撞擊；死於烈火濃煙；死於溺水

飛機失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降爲0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體裏的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。

飛機失火，沒有及時撲滅烈火，火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。

1998年9月2日，瑞士航空111號航班執行紐約飛往瑞士日內瓦的航班，飛機在飛越大西洋時失控墜毀，全機229人無一生還。事後調查發現，事故原因是由於航空公司違規對頭等艙娛樂系統進行改裝，導致線路短路引起客艙失火。機長在撲救火情時便殉職，最後飛機因一系列故障而失控墜毀。

飛機迫降在水面，海（河、湖）水涌入客艙，乘客未及時逃生溺水而亡。

1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內羅畢，飛機在飛行途中遭遇劫持。劫機者要求機長把飛機開往澳大利亞，但機長爲了和劫機者周旋，只是把飛機沿着非洲海岸線航行。

最後飛機燃料耗盡，機長試圖將飛機在海面上迫降，但飛機在觸水時沒有調整到最佳姿態而解體。海水灌入客艙，許多乘客因爲已經給救生衣充好了氣，而被涌入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最後機上175名乘客和機組人員中有125人遇難。

飛機失事的原因一般有人爲的因素、機械故障和氣象、環境等因素。據美國陸軍航空兵1978年至1982年財政年度的飛行事故統計，在這期間，平均每年發生91起重大飛行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。在這些事故中，人爲的因素是造成事故的主要原因，佔總事故的75%；其次是機械故障（包括設備故障），佔29%；其它如氣象、環境等因素，佔5%。飛機失事聽起來是一個很可怕的事情，因爲不同於一般的交通事故，飛機上的乘客動輒上百人甚至四五百人（如日本航空123號空難爲世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，造成這架747SR上的509名乘客及15名機組成員除4名女性外的520人全數罹難，它的原因後面會分析道）。

首先，飛機發生事故墜落時，乘客通過特製的彈射椅脫離飛機，是以每秒60米的速度下墜，還要承受開傘強大的衝擊力，對於年齡、身體素質各不相同的乘客來說，並不都能經受得起。

其次，從事跳傘者都要經過專門的技術訓練，離機後要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩，更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客能做得到的。

民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓，因此，飛機升空後客艙的門是打不開的，也無法跳傘。

空難事故多數是沒有思想準備時發生的，常發生在雲、雨、霧中，大多是在看不到機艙外的情況下，時間極短，來不及做任何準備工作。

客機爲乘客提供跳傘的各種條件並不具備，但是客機一般都有多臺發動機可以維持飛行，也有緊急出口和自動滑梯、救生衣、救生艇、氧氣罩等設備供應急使用。

客機配降落傘不僅沒有作用，除了佔用客機空間，增加客機負載外，甚至還會影響飛機的正常飛行。

當然，也有網友提出，當飛機發生事故的時候，可否把客艙整體分離出來，然後使用巨型降落傘降落地面，這樣或許可以挽救更多人的生命。