蔚來去年虧114億是怎麼回事

衆所周知，造車難，造電動車更難。

而說到電動車，讓人印象深刻的品牌無非有二，國外的特斯拉，國內的蔚來汽車。但即使上述兩者都成功開拓了市場，打開了知名度，但“盈利”卻依然不是一件簡單事。

3月18日也就是昨日晚間，蔚來公佈了2019年第四季度及全年未經審計的財務報告。財報中，蔚來全年歸屬於股東淨虧損達114億元。

你以爲這是一個壞消息？不，這在某種程度上來看，算是一個好消息。

報告除了總結出了最終的虧損數字，也公佈了蔚來2019年第四季度的業務情況。期間未來一共交付車輛8224臺，環比第三季度增長71.4%，銷售收入爲26.8億人民幣，環比增加54.8%；全年交付20565臺，同比上漲81.2%，全年營收78.2億元，上漲58%。

除了虧損依然存在，其他數據通大多都呈現出了上漲趨勢，並且，漲幅還十分喜人。

當然，這一些都是與之前的境況相對比。本身造車行業想要從虧轉盈，就需要一個長期的過程，就拿名聲鵲起的特斯拉來說，這個過程也長達了6年之久。

而2020年也是蔚來汽車走過的第六個年頭，這關鍵的一年是否能真正實現蔚來創始人、董事長、CEO李斌所定下的目標呢：

“提高毛利率，在第二季度實現毛利率轉正，年底達到兩位數。”

回到2019年的鉅額虧損問題，其實一部分原因都出在“一次性產生調整的費用”，比如團隊精簡的遣散費用、辦公室縮減、門店調整等的一次性賠付及資產減值。所以第四季度的虧損會比第三季度更嚴重，但實際上這一定程度也是在爲來年的奮鬥打下基礎。

2019年，蔚來做了大量組織優化和業務調整的工作，人員總數從2019年初的近1萬人，減少至目前不到7000人；與此同時，蔚來爲2020年設定了嚴格的費用控制和效率提升的目標，包括供應鏈優化、電池包成本降低等方面。

蔚來的未來是否會可期呢？你怎麼看？