皮卡高速能開120嗎

皮卡高速能開120嗎的答案是：不能

皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作爲專用車、多用車、公務車、商務車，也可作爲家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的“皮卡”就是轎車和貨車的雜交品種。隨着改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成爲改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨着美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。

排量皮卡的車型定義爲“載貨汽車”，是作用貨車使用但提供雙排座，可以進行合法客貨混裝的特殊車型。不過這些都不是皮卡的主要亮點，因爲輕卡也有雙排座選項；但是輕卡使用的是中置後驅平臺，是發動機佈局在駕駛艙座椅下方的特殊類型。這種佈局會讓駕乘體驗非常糟糕，因爲內燃機的振動、噪音與高溫會源源不斷地傳入駕駛室，爲了提升駕乘體驗於是出現了前置後驅的皮卡。

前置後驅指發動機佈局在車頭，車輛有長長的引擎艙；後驅指發動機飛輪（動力輸出端）面向後橋，通過碩大的傳動軸將動力輸出到後輪。這種結構有效的隔離了發動機的噪音與高溫，但同時也帶來了另一個問題：整備質量偏高。貨車的額定載重量多爲總質量減去整備質量，也就是總重減去空車重量，如果空車重量過大則差值的額定載重量就會很小——選擇皮卡要特別關注載重量的標準。

自2019.01.01日起，總質量4.5噸以下的貨車取消了對營運證與資格證的要求，且車輛可以無限制的參與貨運運輸。至此輕卡皮卡與微卡只剩下了超載這一個檢查項目，於是不出意料地出現了“電子治超”；指車輛在道路監控攝像頭的採集區域無需停車，在行駛中即可被記錄載重量並錄入數據庫。

關於排量也有必要理解，在貨車領域存在一個普遍性的錯誤認知：柴油發動機一定節油，不論其排量多大。然而這是非常業餘的說法，決定發動機耗油量的核心因素是發動機的排量與扭矩；排量指內燃機進氣或排氣的流體體積總和，而空氣燃料比是固定的數值，所以進氣量越大噴油量就會越大——通俗的解釋爲排量越大油耗越高，所以在選擇柴油動力皮卡時同樣需要注意排量，其次則是扭矩。

大排量的發動機理論上扭矩也會很大，但在皮卡領域這條常識是不成立的，因爲很多合資品牌皮卡的柴油機技術已經很落後。比如江鈴五十鈴車系的2.5T/2.8T/2.9T/3.0T，這些號稱先進的合資技術柴油機的最大扭矩可低至220~290N·m，要知道大部分國產2.0T柴油機的峯值扭矩都在300N·m以上，10/15萬級皮卡裝備的2.0T雙渦輪機頭總會有400N·m的峯值扭矩，差距無疑是巨大的。

決定皮卡牽引力與油耗高低的核心因素是馬力，而馬力的計算公式爲{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}。參考公式得出的結論很清晰：N·m扭矩足夠大則能夠以低轉速（rpm）獲得大馬力，內燃機低轉速等於低噴油量；反之扭矩足夠小的某些大排量皮卡，這些車只能以高轉速的高油耗狀態獲得夠用的牽引力，在排量基數大很多的前提下油耗勢必非常高。所以選擇皮卡不能單純以品牌影響力作爲參考，大部分高知名度的合資皮卡車實際都很落後。