高鐵是磁懸浮列車嗎

高鐵是磁懸浮列車嗎的答案是：不是

磁懸浮高鐵是一種採用無接觸的懸浮、導向和驅動系統的列車系統。磁懸浮高鐵從懸浮機理上可分爲電磁懸浮（EMS，electromagnetic suspension）和電動懸浮（EDS，electrodynamic suspension）兩種。

區別一、磁懸浮列車與高鐵的工作原理是不相同的。磁懸浮列車是根據我們國中物理學到的知識，即磁鐵磁力的關係，兩級相反就會互相排斥的原理，製作而成的磁懸浮列車。而高鐵是根據制動原理製成的，由一節一節的車廂組成的。

區別二、磁懸浮列車與高鐵的製作價格是不相同。製作一輛磁懸浮列車需要花費很多的資金，但相比較來說製作高鐵的價格就比較低了。

區別三、磁懸浮列車與高鐵的行駛快慢是不相同。磁懸浮列車運行速度非常快，正常的磁懸浮列車列車每小時的運行速度都在四百公里以上，而高鐵才每小時兩百公里的運行速度。

區別四、磁懸浮列車與高鐵的體驗感受是不相同。乘坐磁懸浮列車，乘客能感覺自己在空中遨遊一般自在，但高鐵是在地上行駛的，體驗感和磁懸浮列車完全不同。

區別五、磁懸浮列車與高鐵的使用範圍不相同。磁懸浮僅上海長沙有，應用還不廣泛，但高鐵已經得到了廣泛的應用，在很多地方，都有高鐵，高鐵實現了真正意義上的中國速度。

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1.傳統的列車開動——首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

2.再看看高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。