飛機失速能挽救嗎

飛機失速可以挽救。判明失速後，應立即推杆減小迎角，恢復升力。待飛機獲得速度後，即可轉入正常飛行。

1、在處置失速險情時，很重要的一點是對危險的發展趨勢和可能結果有一個明確的判斷，而飛行突發事件的處置，時間窗口和高度門檻是關鍵中的關鍵，突發情況發生後，飛行員面對的是兩條時間相關曲線，一條是故障擴展曲線，失速的發展引發狀態的急劇惡化和高度的迅速損失。

2、另一條是飛行員處置曲線，你的正確應對不是可以無限期延續的過程，處置的時間窗口隨着高度的降低漸漸關閉。

3、飛行員必須在高度門限到達和時間窗口關閉之前，使這兩條曲線儘快重合，完成危險的處置程序。

4、擴展資料：失速原理：飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現了氣流分離，而左右兩翼因種種原因（如側滑、或構造有微小的不對稱），氣流分離並不對稱，因此就會出現下述失速特性：飛機抖振，駕駛杆、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結構振動。

5、飛機接近失速時，已開始呈現抖動，這就是失速的警告信號。

6、隨着迎角的進一步增大，抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。

7、作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更爲猛烈。

8、失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當其加速失速時，法向過載或法向加速度會突然中止。

9、出現迅速而非指令性的轉動，如機翼下墜，機頭上仰，俯仰振盪，偏機頭等等至於出現哪種運動，視飛機型別各不相同。

10、如殲五飛機由於超過失速迎角以後的升力係數下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接着出現的坡度，偏轉和下俯，會看得很清楚。