汽車前束值怎麼算

汽車前束值怎麼算的答案是：汽車前束值的計算方法：爲了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即爲前輪前束汽車前輪前束值一般不大於8mm是正常的前輪前束是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。

車前束的標準值一般在0～12mm之間。前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離，其距離之差叫做前束值。

汽車前束值的計算方法：爲了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即爲前輪前束。

汽車前輪前束值一般不大於8mm是正常的。前輪前束是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。

合適的前輪前束可以使車輪有向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎異常磨損，而且還能夠保證轉向後方向能自動回正；此外，因懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。

無論是正前束還是負前束都不能過大，需保持在合適的範圍內，才能保證車輛的穩定性。正前束或負前束過大的後果都是會導致車輛產生偏磨的現象，在轉彎時會產生輪胎磨地的聲音，這會縮短輪胎的使用壽命。甚至會使得車輛跑偏，高速行駛時會震動。

對於獨立懸架結構與非獨立懸架結構前輪前束的測量與調整注意事項

注意測、調方法的不同對於非獨立懸架的汽車，傳統測、調前束的方法一般採用“支車法”。實踐證明這種方法是可行的，特別適用於大、中型汽車;對於獨立懸架結構的汽車，若仍採用“支車法”進行測調，往往出現支起車調準，放下車後失準現象。原因是獨立懸架的汽車支起車後，左右兩邊輪胎因自重作用而下垂，當各連接處的磨損、鬆緊及懸架彈簧的拉力不一致時，兩邊輪胎下垂的程度就不同。

在這種基準條件下測調的前束值與車放在地面上後的前束值有所不同。所以，對轉向橋採用獨立懸架結構的汽車在測調前束時應採用“推乍法”。即將車輛放在較平整的地面上，按照規定的位置從前面做出測量記號測量完畢後將車輛推動，使測量記號轉到後面相同高度再進行測量，用這樣的方法調準後的前束值方可保證正確。