鐵路是國企還是央企

鐵路是國企還是央企的答案是：央企

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。《辭海》對於鐵路的解釋是：使用機車牽引車輛組成列車（或以自身有動力裝置的車輛）、循規行駛的交通線路。

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路分類形式多種多樣，一般根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。

鐵路等級一般指鐵路的技術等級、速度等級或路網等級。

國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路。其中高速鐵路和重載鐵路分別是客運專線和貨運專線的特別類型，城市軌道交通的Ⅰ級和Ⅱ級鐵路屬於地鐵系統，其餘的是輕軌系統。PS：不同國家或地區在不同時代對本國鐵路的技術分級標準是不同的。

技術等級反映了某段鐵路的施建難度和運輸能力的大小，與客運或貨運流量緊密相關，通常以一定的客貨運量爲重要衡量指標，並附加以其它相應的設計要求。一般情況下，技術等級越高的鐵路，在其它方面的等級（如速度級別、行政級別）等就越高，但沒有絕對關係。如青藏鐵路是國鐵Ⅰ級，但速度級別很低，約120km/h；南廣鐵路也是國鐵Ⅰ級，但速度級別很高，250km/h。

國家幹線鐵路、區際幹線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線。

不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離範圍不盡相同，因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分爲幹線鐵路和支線鐵路兩大類。其中幹線鐵路又可細分爲國家幹線鐵路和區際幹線鐵路，分別簡稱國幹鐵路和區際鐵路。國幹鐵路在國內具有主幹線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成；區際鐵路是次幹線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。其餘鐵路，如城市羣或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域（市郊）鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同幹線鐵路之間的聯絡線、某幹線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，它們在國家路網中只有支線性質，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。

國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。國務院鐵路主管部門就是指中華人民共和國鐵道部，管理是指對國家鐵路的行政管理。由於國家鐵路的性質十分重要，因此對國家鐵路的管理不僅僅是行政管理，而且國家還要求鐵道部對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制，這就是把國家鐵路的一部分業務管理權交給了國務院鐵路主管部門。

中國鐵路的營業里程截止到2001年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中複線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車449921輛，承擔着全國54.6%的貨物運輸量和36.3%的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路與國家鐵路相比，所不同的是管理主體的變化，一個是國務院鐵路主管部門，—個是地方人民政府；前者是代表國家，代表的是中央人民政府的總體經濟利益，後者雖然也是國家的一個部分，但代表的是地方本地區的經濟利益。

地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。我國地方鐵路是在建國以後不斷髮展起來的。到2001年底全國共有地方鐵路正線里程已達4816.6公里，其中有準軌（1435毫米）和窄軌（762毫米）兩種軌距。