飛機有幾個引擎

飛機有幾個引擎的答案是：兩個或三個

小中型民用客機一般掛兩個或三個發動機，大型客機根據機型不同，可分爲雙發動機客機和4發動機客機。以波音787爲例，波音787爲雙發大型客機，其變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客，屬於雙發動機寬體中遠程客機。而空中客車A380爲四發動機遠程寬體民用運輸機，空中客車A380是歐洲空中客車公司製造的全球最大的寬體客機。

現代大型客機採用渦輪風扇發動機，效率高，支持高亞音速飛行。 戰鬥機也使用渦流發動機，多采用渦輪噴氣發動機，可以超音速飛行。

現代飛機都是渦輪或渦扇發動機，不存在內在氣缸的概念，原容理完全不同。 如果是以功率比較爲目標的話，汽車的發動機每缸約40馬力多，波音747的一臺發動機約6萬馬力的數量級。 (實際上飛機的發動機沒有用馬力和功率測量，根據速度、飛行高度有很大不同。 )。 這樣換算下來，一臺飛機引擎相當於1500個氣缸的電力。

航空發動機主要分爲活塞時代、渦輪時代、衝壓時代三個時代。 其中，渦輪發動機按原理、結構和應用分爲渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機和渦輪軸發動機。 衝壓發動機根據燃燒方式不同，分爲亞燃衝壓發動機和超燃衝壓發動機。 現在，爲了實現往返於天空的高速飛行目標，渦輪衝壓發動機、渦輪火箭發動機等多模式發動機應運而生。

單缸活塞發動機有兩個缺點。 一個是活塞進出氣缸兩次，四個單程。 只有煤氣推出氣缸的那條單程在工作。 這項工作效率不高。 另一個缺點是，由於只有一個氣缸，飛輪在旋轉中“一口氣”流動，輸出不均勻。

活塞式航空發動機的動力提升主要依靠增加氣缸數量。 爲了提高發動機功率，只能增加氣缸的個數。 試做28個，發現氣缸真的很笨很重。 如果繼續增加，功率上升了，但飛行速度反而下降了。 因爲有必要提供額外的電力，讓額外的汽缸能夠飛行。

無論是客機、支線小飛機、戰鬥機、直升機，還是可見的飛機，其動力系統都是渦輪式航空發動機。

渦輪式航空發動機的基本工作原理都很相似，其最重要的核心部件是壓縮機、燃燒室、渦輪，這三個主要部件統稱爲核心機。 壓縮機由多級葉片組成，用於吸氣，逐步壓縮吸入的空氣，將空氣變成高壓氣體輸送到燃燒室。 燃燒室內部有點火裝置和燃料噴射裝置，燃料在高壓空氣中劇烈燃燒，加熱壓縮空氣形成高溫氣體。 高溫氣體的一部分用於推動渦輪的旋轉，一部分用於噴出，產生推力。 渦輪被按下後，相反地使上游壓縮機旋轉，繼續對吸入的空氣加壓。

渦輪式航空發動機壓縮由多級壓縮機吸入的空氣。 渦輪型航空發動機的飛行速度可以達到音速以上，最快可以達到4倍的音速，這個速度是渦輪型航空發動機的極限。 因爲速度一變快，壓縮機就不能有效地壓縮空氣。 但是，問題總是有兩面性的。 飛行速度變快，壓縮機就不能繼續工作了，相反，速度足夠快，空氣進入發動機後，自身壓力也會變高。 就像我們拿着幹塑料袋，撐着嘴，迅速“收納”在下面，袋子裏充滿了空氣一樣。 因此，發動機前方不需要壓縮機，沒有壓縮機，也不需要那個渦輪。 此時，發動機內沒有旋轉部件，只剩下一個大空桶，構成部件爲進氣道、燃燒室、尾管。 這樣的發動機叫做衝壓發動機。