東航死了多少人
東航死了多少人的答案是：132人
雖然說空難的概率是非常低的，但是每年還是會有飛機墜毀的事件發生。有個事實是，一旦遇上空難，死亡率都是幾乎是最高的。在很多時候，飛機失事後，會找不到乘客。
首先，飛機墜落的衝擊力相當於重量20噸的鐵塊兒對人體的衝擊，人體是根本就無法承受這種衝擊力的，結果也是可想而知的。
其次，在飛機快速墜落的這個過程當中，大部分的乘客會聽從機組人員的指揮，按照應急的預案繫好安全帶。飛機在墜毀中，航空燃料的快速燃燒猛烈釋放動能，如果此時還有幸存者，濃密而劇毒的煤煙會導致昏迷，然後在高達1100度的高溫下迅速氣化。
火葬場焚屍的溫度是在800到850度，航空燃油的猛烈燃燒溫度高達1100度，其溫度堪比商場的溫度，當年巴西空難後燃油爆炸產生的溫度高達1000度左右，在美國航天飛機墜毀產生了2000度左右的高溫，而本次東航MU5735這種垂直墜落在民航史上也是極其罕見的
因爲多數都是迫降墜落，也就是說本次空難的衝擊力要遠大於過去。
是因爲在飛機墜落的過程當中，飛機的玻璃會先破裂，輕的東西：手機、錢包、證件之類的小物件會飛出去，頭髮也會隨着爆炸高溫燃燒，超高溫的爆炸衝擊下，會導致人瞬間汽化，一個人瞬間就消失在人間了。
上千度基本上可以把人體的大部分物質都蒸發了，完全氣化的話差不多需要在1000度左右。
所以我們可以找到乘客的隨身物品，卻很難找到遇難者的遺體，這就是爲什麼遇難者的家屬只能選擇帶走一罐兒現場的泥土，這一塊兒泥土承載了太多的無奈。
1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申羣島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。
1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時衝出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名爲《緊急迫降》。
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架小型客機CRJ-200(B-3072)（併購之前雲南航空）在起飛一分鐘後墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公佈了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。
