火車輪子怎麼檢修

1、步驟一：接到輪子後，先按順序把輪子依次推進這個輪對除鏽機進行除鏽，因爲輪子常年累月在外跑，經過風吹雨淋基本都會產生很多鏽跡，這一道工序也是爲了後面方便查看輪子上面的數據（輪子上的生產日期、型號等等都要記錄）。

2、步驟二：除鏽完後要對輪子進行相關數據的測量（如輪緣厚度、踏面磨耗、輪輞寬度厚度等等）並做好記錄，填寫輪軸卡片，以判斷接下來要進行哪方面的檢修作業，機子都是自動化的，可以自動檢測出所需要的數據，只有機子壞或者數據不太確定的時候再進行人工測量。

3、步驟三：對輪對進行開蓋，並對軸承進行檢查，如果軸承有異音、過期或者轉動困難時在這裏需要推卸，也就是把輪子上的軸承拆下來，做好相應的標記後推送到下一個工位，如果軸承沒問題則直接開蓋後推送下一個工位。

4、步驟四：對輪對進行全面清洗以方便後續人員的作業。

5、步驟五：探傷包括磁粉探傷和超聲波探傷，爲的就是找出輪子表面和潛在的裂紋，這個很關鍵，馬虎不得！要是把有裂紋的輪子放出去，斷軸後果不堪設想，甚至會造成列車顛覆！所以，輪軸的探傷是整個輪對檢修線的重中之重，對探傷人員的選拔與培訓也有較高的要求，工作是相對輕鬆很多哦。

6、步驟六：輪對探傷完後就是旋修了，對需要旋修的輪子進行旋輪作業，所謂旋輪其實就是把一些踏面磨耗、剝離之類的輪子用車牀把它“削”到正常範圍來，所以大家會發現新輪子一般都很厚、輪徑大，但用着用着變薄了，其中原因在外運行磨耗是一個，旋輪纔是最大因素哦。

7、步驟七：旋輪之後就是軸承壓裝了，前面推卸之後的輪子到這就要進行軸承壓裝，軸承壓間要求也比較繁瑣，比如需要把輪對與待壓的軸承8小時同溫後才能進行壓裝，要時刻保持壓裝間在規定的溫度範圍內，且落塵量不能超出指定的要求。

8、步驟八：從壓裝間出來後就是對輪子進行封蓋作業，圖中爲智能扳機，算是半自動化吧，使用起來比較方便，封蓋完後就是對輪對進行磨合作業，也就是模擬輪子在高速運轉一定時間後會不會有產生異音或高溫的特殊情況，發現了及時處理，過了這一關，整條輪子的檢修就算結束了，做好相關的臺賬記錄後就可以裝車運行咯！

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