發動機是什麼

汽油發動機：：汽油發動機(Gasoline Engine )，是以汽油作爲燃料的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高，結構簡單，質量輕，造價低廉，運轉平穩，使用維修方便。

1、汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

2、按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分爲化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類。

3、化油器常見於老車型的發動機上，現在大部分發動機使用噴射式燃料供給方式。

4、在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣衝程期間直接向氣缸內噴射;噴油過程可由計算機程序控制，燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時，由於不需要喉管而減少廠進氣的阻力等，可提高氣缸內的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。

5、相對於柴油機，汽油機熱效率低於柴油機，且油耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。

6、汽車發動機：：（指往復式內燃機）根據不同的特徵分爲以下幾類：：：●　按活塞運動方式分類：：：活塞式內燃機可分爲往復活塞式和旋轉活塞式兩種。

7、前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。

8、（後者應用於轉子發動機）●　按照進氣系統分類：：：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分爲自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。

9、若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則爲非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則爲增壓內燃機。

10、增壓可以提高內燃機功率。

11、●　按照氣缸排列方式分類：：：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分爲單列式、雙列式和三列式。

12、單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但爲了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。

13、雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般爲90°)稱爲V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱爲對置式發動機。

14、三列式把氣缸排成三列，成爲W型發動機。

15、●　按照氣缸數目分類：：：內燃機按照氣缸數目不同可以分爲單缸發動機和多缸發動機。

16、僅有一個氣缸的發動機稱爲單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱爲多缸發動機。

17、如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。

18、現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

19、●　按照冷卻方式分類：：：內燃機按照冷卻方式不同可以分爲水冷發動機和風冷發動機。

20、水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作爲冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作爲冷卻介質進行冷卻的。

21、水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。

22、●　按照行程分類：：：內燃機按照完成一個工作循環所需的衝程數可分爲四衝程內燃機和二衝程內燃機。

23、把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成一個工作循環的內燃機稱爲四衝程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成一個工作循環的內燃機稱爲二衝程內燃機。

24、汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

25、●　按氣門機構種分類：：：側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。

26、●　按燃油供應方式分類：：：化油器發動機、電噴發動機、直噴發動機。

27、●　按照所用燃料分類：：：內燃機按照所使用燃料的不同可以分爲汽油機和柴油機。

28、使用汽油爲燃料的內燃機稱爲汽油機；使用柴油爲燃料的內燃機稱爲柴油機。

29、汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機
 目前，應用最廣，數量最多的發動機爲水冷、四衝程往復式活塞內燃機，其中汽油機用於轎車和輕型客車、貨車上，而大客車和中、重型貨車發動機多爲柴油機。

30、少數轎車和輕型客、貨車發動機也有用柴油機的。

31、柴油發動機：：柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。

32、它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(RudolfDiesel)於1892年發明的，爲了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱爲狄塞爾發動機。

33、柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。

34、柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。

35、但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

36、不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。

37、柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

38、活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

39、而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成爲“綠色發動機”，目前已經成爲歐美許多新轎車的動力裝置。

40、發動機構造發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。

41、無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。