畢威高速公路在赫章的出入口有幾個

亞洲第一，11號主墩墩高195米3月29日18時20分，由貴州公路集團第九分公司承建的同類橋型亞洲第一高墩畢節至威宇高速公路第六合同段赫章特大橋順利合龍。畢節地區高速公路開發總公司董事長吉煥、畢威公路赫章段副指揮長徐發遠、貴州公路集團總經理覃傑、副總經理金書濱等領導親臨合龍施工現場。筆者在大橋合龍現場看到，赫章特大橋主墩直插雲霄，煞是壯觀，站在橋上俯瞰，赫章縣城盡收眼底。

1、據悉，赫章特大橋位於赫章縣縣城南東方向約1km處，場區位於雲貴高原烏蒙山脈北段，地勢西高東低，橋位區附近海拔1492～1835m，相對最大高差約343m。

2、該橋跨越後河，橋軸線地表高程在1710～1497m之間，相對最大高差約213m。

3、該橋上部結構爲9×40+96+2×180+96+5×30（米）預應力混凝土連續剛構，左幅全長1073.532米，右幅全長1069.22米，全橋分左、右幅，結構各自獨立。

4、其中11號主墩墩高195米，同類橋型中在國內尚屬首例，爲亞洲第一高墩。

5、11號墩結構爲單柱式三箱室變截面空心薄壁墩，截面爲單箱三室，頂、底部各有一段矩形實心段；橫橋向整幅設計，左、右幅上構在同一墩柱上，橫橋向墩柱寬17.5米，順橋向頂寬9米、底寬15.5米，順橋向墩柱兩側坡率爲1：60，箱墩沿高度方向按一定間距設5道橫隔板，頂、底部各有一段矩形實心段，頂部2m實心段按2:1坡比順橋向兩側外倒角1m，墩身上端與箱梁0號樑段固接、下端與承臺固接，橋墩採用兩幅整體式基礎，承臺採用23×27米矩形承臺，厚度6米，並設混凝土墊層。

6、樁基採用20根直徑爲2.5米的水下灌注樁,樁長平均每根40米,按端承樁設計。

7、據瞭解，由於11號主墩位於後河峽谷內常年橫風較大，橋位區最大風速可達28m/s，大風對11號主墩施工影響最大，墩柱施工吊裝採用塔吊吊裝，施工人員上下采用施工電梯，爲了保證施工安全，每臺塔吊上都裝配有風速儀，風力超過6級的時候塔吊、電梯都不能使用；加上 11號主墩墩柱垂直高度高，在墩柱施工超過100米時一般輸送泵因壓力不夠不能泵送，爲了能夠滿足混凝土的輸送高度，專門購置了兩臺中聯hbt90-21-220s型高揚程混凝土輸送泵；同時，墩柱起點爲：17.5×15.5（米），順橋向兩側按1：60的坡率收坡至墩頂爲：17.5×9（米），內箱爲單箱三室薄壁空心，面積大、內箱結構複雜，模板拆裝慢，加大了施工困難。

8、爲滿足施工需要，赫章特大橋11#主墩墩柱施工採用液壓翻模新工藝，通過滑模和翻模改良的模板系統，在測量控制過程中單獨對赫章特大橋建立座標、高程控制網，不僅提高了施工進度，同時保證了安全生產。

9、赫章特大橋自2010年6月開工以來，歷時33個月，克服種種困難，在畢威6標項目部全體職工的共同努力下，終於於3月29日18時20分順利合攏，赫章特大橋的順利合攏，標誌着畢威高速橋樑建設工程圓滿結束。

10、貴州公路集團總經理覃傑強調，赫章特大橋的順利合龍意義重大，是貴州公路集團承建橋樑工程中的又一個新挑戰，是畢威六標全體職工共同努力的結晶，大家克服萬難，實現大橋順利合龍，標誌着貴州公路集團建橋技術的新突破。

11、隨着大橋的合龍，使畢威高速距通車目標又邁進了一大步，也爲畢節地區高速建設呈交了一份滿意的答卷。

12、同時，覃傑還要求畢威六標全體職工要站好最後一班崗，儘快安全、保質、高效、地完成後續工程，努力推進實現畢威高速通車目標米。