特斯拉減配門事件經過

這件事現在在國內汽車圈已經是沸沸揚揚。具體是怎麼回事呢？我先按時間順序來梳理一下——

幾天前，有好幾個用戶在小特 App 上發帖說，自己剛提的國產 Model 3 不能識別雪糕筒（路障），因此懷疑自己這臺車的硬件是 HW 2.5 ，而不是之前銷售說的 3.0 ，所以想要退車。

隨後又有車主分享了一個不用拆車的方法——去環保網站查“隨車環評清單”。這一查，發現清單上標註的大家都是 3.0。

事情到這裏的時候，2.5 和 3.0 到底有多少區別，影不影響體驗已經不重要了，重要的是特斯拉沒按環評清單的規格出貨。

特斯拉這次居然飛快響應了。官方聲明如下：

簡單總結一下就是：

1、由於年後復工供應鏈的狀況，有一部分車的硬件是 HW2.5 ；

2、隨着供應鏈恢復，不管你買沒買 FSD ，國產 Model 3 都可以免費更換至 3.0 。

說實話，雖然他們沒明說，但我第一眼看到這個聲明的時候感覺這是在打“疫情同情牌”

特斯拉這次的行爲最大的槽點就在於明明用了2.5確非要在隨車清單上說自己是3.0，也就是所售產品與銷售清單不符，侵犯了客戶的知情權，按照消法是不是可以要求“退一賠三”？

國產特斯拉被曝減配引發車主不滿。有國產Model3涉事車主對記者表示，問題的本質是車輛裝配的硬件與環保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。截至發稿，部分國內Model3車主已在收集證據，準備集體上訴；也有車主向各大投訴平臺進行了投訴，並陸續收到相關部門的反饋

如果特斯拉實車和配置清單不一致，而且是降低了相關配置，可能涉嫌侵犯消費者知情權。

這裏面雖然有疫情因素在，但能不能構成不可抗力得法院來認定。

馬上就是315了，在這個時間點上，特斯拉應該做的是趕緊拿出實打實的補救措施，而不是搪塞。

雖然國內對消費者權益保護力度一直在加強，但確實還不能和歐美相比。

不知道特斯拉是不是看到了這一點才顯得有點無所顧忌。

但需要說明，既然特斯拉將中國視爲本土外最重要的市場，那就需要拿出誠意，從尊重消費者開始。這樣才能走的長遠。

不重視消費者的訴求，那麼遲早要付出代價。

此前在國產化道路上順風順水的特斯拉，在國內實際交付階段接連遭遇到貨不對板、減配降級諸多詬病。關於此次HW3.0芯片減配問題，已經引發了多個特斯拉車主羣、汽車論壇、電動汽車博主等參與討論，質疑特斯拉中國在消費者不知情的情況下擅自減配。