高鐵是用電還是用油

高鐵是用電還是用油的答案是：用電

高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿着高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。

高鐵是靠電力跑起來的，而且是高壓電！！！

普通5號和7號電池電壓爲1.5伏，人體安全電壓爲36伏，普通民用電電壓爲220伏。

高鐵供電電壓爲27.5千伏。

來源於國家電網，根據有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電也有4800度。

電廠發電（330、220或110kV）後通過輸電線路送到鐵路牽引變電所，調爲適合高鐵使用的電壓，然後通過接觸網饋線送到接觸網導線上，再通過接觸網將電供給列車。

接觸網上的高壓電，鋼軌有多長，接觸網就有多長，在地面奔跑的動車組與接觸網總是遙遙相望，爲了實現它們兩個的親密接觸，受電弓，也就是我們看到的高鐵頂上的“天線”，便成了車與網之間的“紅娘”。

通過與接觸網導線之間的接觸，受電弓可以將電流引導到動車組上，從而牽引列車前行。升起時，可與接觸網導線接觸，降下時平臥在車頂上，而受電弓是否升降是根據列車運行需要和配置要求來確定的。

一般來說，接觸網爲了提供良好的導電性能，通常是由金屬（銅鎂、銅錫合金）製成的，而弓網間的接觸部分有一塊碳滑板，接觸材料爲特種石墨，硬度遠低於金屬。一軟一硬相互作用，碳滑板就這樣通過磨耗自己保護了接觸網的安全。

所以在動車組的日常維護中，有一項工作就是定期更換受電弓碳滑板，一般6萬公里更換一次。

接觸網供給的電都是高壓電，而現在高鐵車廂內都設有充電插座，是正常的220伏電壓。

原來，高壓電輸送到輔助變流器後輸出440伏的電壓，各設備再通過變壓器將電壓調整到所需要的理想電壓。

比如說，動車的空調使用的是440伏電壓，充電插座通過變壓調整爲220伏，這樣可以最大限度地保證用電設備的正常使用。

我們乘坐的高鐵能正常運行，離不開接觸網工對供電設備的悉心檢修保養全天候待命是他們的工作性質。

高空、高壓、高危是他們的工作日常，江湖人稱鐵路“蜘蛛俠”。