黑匣子誰來破譯？

黑匣子誰來破譯？的答案是：民用航空局航空安全技術中心專家

解讀黑匣子的專家都非常神祕，相關機構甚至不會公佈他們的名字。

據《環球時報》報道，國際民用航空組織官網公佈了各國開展空難事故調查的部門清單，通常都是各國政府的具體職能部門或委員會。例如，中國負責空難事故調查的機構爲中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。

各國開展空難事故調查的部門就是牽頭負責“黑匣子”數據提取和破譯的機構。不過，這些機構雖然具有調查職權，但並不一定具備相關技術。

根據《國際民航公約》規定，如果航班所屬國或事故發生地所在國沒有展開調查的能力，可以協商後將全部或部分調查工作委託其他國家進行。因此，在很多時候，不具備“黑匣子”破解技術的國家會尋求別國機構協助調查。

另據《環球人物》報道，當今世界調查民航空難的權威機構主要有4家，分別是英國航空事故調查局、法國航空事故調查局、美國國家運輸安全委員會、德國聯邦航空事故調查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機，黑匣子交到了英國專家手上。

除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。我國民用航空局航空安全技術中心就有這樣的專家。

據瞭解，這些專家需要具備電子技術方面的背景，在入職後還要再接受理論學習以及專業的實戰訓練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神祕，相關機構甚至不會公佈他們的名字。因此，黑匣子的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定。

黑匣子這一名稱最初源於1954年所提出的在航空器駕駛艙內安裝聲音記錄器的設想。彼時航空器內所有的電子設備均放置於大小、形狀完全統一的黑色方形盒內。而作爲聲音記錄器的設備則安置於最爲堅固的一個黑色方盒中。儘管黑匣子不再是黑色，但人們仍習慣沿用這一稱呼，部分原因也是出於真正需要尋找黑匣子時就意味着發生了可怕的空難，而黑色在大多數國家都與“死亡”相關。

黑匣子是航空器失事後查明事故緣由最爲科學、可靠且有效的方式。從現代黑匣子的工作原理而言，航空器在通電後，黑匣子即自動開啓工作狀態，並不受人爲影響與控制。其能夠實時記錄航空器各系統的運行狀態、飛行員對於航空器的操作情況以及航空器上相關音頻信息，且黑匣子記錄的數據信息不可刪節或更改。根據民航業要求，黑匣子所採集的實時信息，必須保存斷電前至少25小時以上的飛行數據以及最後2小時的音頻信息。

黑匣子作爲一種事關飛行安全的重要航空電子設備，具有抗強衝擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內部存儲的信息。

按照黑匣子的用途，它被形象地稱爲“法官”、“教官”和“醫生”。所謂法官，是基於飛行事故調查的用途，事故發生後通過找回黑匣子，對數據譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生；所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據，糾正飛行員不良駕駛習慣，預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數據進行日常分析，監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展爲事故。

爲了事故調查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數據的種類和數量不斷增加。數據種類從最初的飛行、音頻數據，拓展到了視頻和數據鏈數據；參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個。飛行數據一般包括飛機和發動機運行狀態、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數據一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環境聲音等；視頻數據一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態等。通過專用數據回放軟件，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平。